清疯

装甲运兵车是现代机械化部队中重要的基础性装备之一，苏联作为世界传统陆军强国，它的装甲运兵车在世界装甲运兵车发展史上具有重要地位，影响力了很多国家的装甲运兵车的技术发展，今天我们就聊下苏联50年代装备的轮式装甲车，苏制BTR-40型轮式装甲输送车。



二战中，虽然苏军有很多装甲车，但是迫于战争压力，苏联的装甲车基本都被装上了火炮，作为战斗车辆使用，所以我们可以看到苏联的很多士兵坐在T-34坦克上机动的场景了，普通的卡车在前线运送士兵风险很大。通过《租借法案》，苏联获得了3000多辆美国M3A1装甲侦察车 ，苏联把这些装甲车分配给了苏军前线的装甲部队，获得了前线部队的广泛欢迎，苏军的高层认为必须要发展这种车辆。



二战后，研制苏联国产装甲运兵车成为相关领域的首要任务 ，苏军提出的新型装甲运兵车的技战术指标表明，这种车辆应该“以美国M3A1为蓝本”进行研发，苏军要求新型装甲车装甲防护性能应该得到进一步提升，军方要求正面可以防御12.7mm弹药的射击，两侧和尾部能够防御7.62mm弹药的射击 ，苏联在1947年展开研制，1950年开始装备部队，这便是BTR-40型装甲车。



BTR-40轮式装甲车性能参数：BTR-40轮式装甲车车长：5.000米，车宽：1.9米，车高：1.75米，战斗全重：5.3吨，发动机类型：直列6缸水冷柴油机，功率/转速：59千瓦（110马力）/3400转/分钟，装甲类型：焊接钢板装甲，装甲厚度：8毫米，最高速度：每小时80公里，公路最大速度；285千米，涉水深：0.8米，攀垂直墙高：0.47米，越壕宽：0.7米，主要武器口径/类型，7.62毫米机枪，弹药技术：1250发。



BTR-40轮式装甲车总体布局:该车车体由钢板焊接，动力舱在前，驾驶舱居中，载员舱在后。驾驶员位于左侧，车长在右侧，两人前面都有挡风玻璃。车长、驾驶员各有1侧门，门的上方有1观察缝隙。后载员舱为敞开结构，8名坐在车后的步兵可通过车后双开门上下车。车体左侧安装备用车轮。早期的车体不开射孔，后期生产的车辆每侧有3个射孔，每个后门各1个射孔。该车无三防装置和夜视设备，不能水上行驶。 驾驶舱顶和车体两侧各装1机枪架。前机枪架为СГМБ式7.62毫米，机枪俯仰范围为-6°～ 23.5°，可左右旋转45°。该车未装中央轮胎充放气系统。某些车辆安置前置绞盘，绞盘拉力为44.1千牛。



由于BTR-40轮式装甲运动车运用现有技术和卡车平台进行研制的， 具有生产简单，制造方便，成本低的优点，苏联现有的汽车工业便可直接大规模生产，而且和现有装备零件通用性极高，大大简化了维护和后勤工作，以最低的成本保证了装甲车的基本战术性能，这款装甲车虽然不是最先进的，但是这款装备符合苏联的需求，作为刚刚结束二战，百业待兴的国家，苏联的装备需要在保证基本性能的情况下，简化生产控制生产成本，而且在这款平台的基础上衍生出了诸如防空车，救护车等，而且平时这款车也经常被苏军用来托运轻型火炮和物资，综合来说，这款并不十分先进的装甲车是一款十分成功的装备，我国也在50年代获得了苏联的技术援助，仿造成功了这款车，并命名为55式装甲运兵车装备部队。



苏联总计生产了8500多辆，而且在上世纪50年代还出口到很多国家，加强了苏联在这些国家的政治和军事影响。这款装甲车参加了很多冲突，他表现出了良好的机动能力，它为士兵提供了基本的防护，这些都说明了BTR-40式装甲车额非常适合低烈度的冲突，但是这款装甲车也暴露出了一些弱点，这款装甲车不具备两栖作战能力和三防能力，由于这款装甲车没有顶部装甲，在匈牙利事件中，该车被匈牙利武装人员从顶部投入燃烧瓶造成了很多人员伤亡，因此60年代在新型装甲车出现后苏联就停产了这款车。

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