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[转帖] 逃离城市喧嚣 驾通用旗下SUV游内蒙草原[86P]

bingyang6969

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1楼 大 中 小 发表于 2013-10-16 00:13  只看该作者
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逃离城市喧嚣 驾通用旗下SUV游内蒙草原[86P]

正值秋高气爽时节接到通用汽车的邀请函，一场从北京到内蒙古的自驾活动即将上演，而此次的座驾全部来自通用集团——别克昂科拉、雪佛兰科帕奇、凯迪拉克SRX，其实还有一台工作车是欧宝安德拉。这趟行程将从位于北京北五环的达世行凯迪拉克4S店起航，而终点则位于乌兰布统，全程500公里左右，废话不多说，走起！




幸运的是第一天伴我左右的便是雪佛兰科帕奇，之所以用幸运二字，那是因为与我同行的媒体人正是科帕奇车主。上车后各种熟练的快捷操作，在炫耀其车主身份的同时，也证明科帕奇在人性化设计方面确实值得赞赏。






















在方向盘集成了大部分常用功能按键的同时，中控台上的操作也是一目了然。只是令我费解的是为什么USB接口是mini的，既然已经提供这个功能了就不能装个大众化的普通接口吗。正是这个原因我们一路上听歌只能靠FM，手机充电只能要移动电源。


















但面对今天的行程（各种高速行驶），科帕奇还是表现出了令人满意的舒适性。虽然123千瓦/230牛·米的2.4升发动机确实有些乏力，但底盘调节以及车内的静谧性处理还是营造了一个安逸的驾乘环境，就连我这个拿着相机就精神抖擞的人都在前排昏睡过去好几次了（手里依然拿着相机）。















今天的精彩时光显然不是炫耀在高速路上昏睡过去几次，而是抓住夕阳的尾巴在“大风车”脚下拍照的难忘经历。“残喘”的夕阳不再让相机的测光系统纠结的忽略车身上的光线，在这一天中最美好的时光里忘我的按动快门对于摄影爱好者而言绝对是件幸福的事儿，巧了，我正是摄影爱好者。






























脚下这条深藏在草原中的土路对于科帕奇而言并不会造成任何威胁，一路甚是轻松的完成了这段奔向夕阳的路。最终我们一路由大风车陪伴着抵达了今天的终点——锡林浩特。

经历一天平整的高速公路驾驶，科帕奇除了动力稍差之外还是给我们留下了比较多的美好回忆，而今天的主角将是与之同平台的SRX。身为豪华品牌车型，SRX给我的第一印象却是其出色的实用性，通过电动开启的后备箱着实能装东西，这可是我们一行四人的所有家当，它轻松的就收入囊中了。
























在前往贝子庙这段市区路况中，SRX的3.6升发动机并没有得到很好的发挥，反而是它出色的静谧性以及Bose音响给我留下了深刻的印象。尤其是在经过与敖包的相会之后，心灵上的净化再配合音响演绎出的天籁之音，面对接下来100多公里的路程身心依然得到了不小的放松。












不过此时这台3.6升V6发动机则开始悄然迸发出它359牛·米的峰值扭矩，高速行驶明显要从容了不少，巡航起来游刃有余，而在超车的时候也更加信心十足。另外，作为SRX的旗舰车型还配有RTD电子实时阻尼悬架，它可以根据车身和路面状态，进行每秒100次的计算，对悬架的软硬阻尼进行调整，以便为车辆提供一个最佳姿态，而这也是为什么在这条不怎么工整的高速路上，SRX依然拥有着不错的驾控感。


















此时我们已经距离达里湖越来越近，而周边空旷的草原据说曾近也都是湖水，只不过由于每年的蒸发量远远大于注入量，湖水面积正在逐渐缩退。并且两侧新开发的蒙古包还提供临时住宿，大有“农家乐”的味道，如果不是受活动安排所限，还真想体会一下“五星级”蒙古包是什么待遇呢。









就在我还没从蒙古包上回过神儿来，已经有人向SRX的四驱系统发起挑战了，公路上的表现似乎并没有让他得到满足，于是直接离开铺装路面。但在周遭环境并不是很恶劣的情况下，SRX的e-AWD全时四驱系统并没有遭遇挑战，凭借多片离合器结构的中央差速器，以及装备有eLSD电子限滑差速器的后桥，在这种路况还是可以轻松应对的。









来到达里湖边便被它的庞大所折服，经过将近四十分钟的湖风洗礼后我们才到达对岸，下了船便是另外一个世界，它是如此的宁静。闲置的快艇安静的漂浮在湖面上，而岸边的两位渔人更是为这份宁静增添了不少人文色彩。















据说在每年10月候鸟迁徙的时节里，将会有成群结队的天鹅飞往达里湖补给养分，相信那将会是更加壮观的景象。就在它成为此行遗憾的同时，也给了我再次来这里找到个充分的理由。

最后一天的行程是从达里湖前往乌兰布统，而这一路伴我左右的将是别克品牌小字辈的SUV产品——昂科拉。为了增加车内成员的舒适性，昂科拉仅仅接待包括司机在内的三名乘客，这样一来除了后排腿部空间稍显局促之外其它方面还是完全可以接受的。










虽然行李有所减少但是依然把昂科拉356升（可扩展到1372升）的后备箱撑得满满的，但是在驾驶方面，身材小巧的昂科拉确实有一套。用1.4T发动机的200牛·米应对1.4吨重的车身还是不成问题的，不过厂家标称的1850转/分钟扭矩介入转速似乎有些偏低，如果真的想领略这台4缸增压发动机的“坏脾气”，还是需要对油门施加更大压力的。


















九月中旬正值拍摄乌兰布统红叶的好时节，因此道路两侧的无限风光似乎要比昂科拉更加吸引人。偶尔走神儿是在所难免的，于是我也为此付出了说不上惨痛的代价。就在目光刚从红叶转回到路面时，一个大坑跃然出现在眼前，好在反应及时，并且昂科拉的较为精准的转向也立下了不小的功劳，在车身稍作晃动后避免了一起后排乘客屁股飞离座椅事件的发生。









虽然刚才那惊险的一幕能够在一定程度上证明昂科拉的转向系统还是比较出色的，但此时此刻我希望手里握着的是相机，于是果断的在一次停靠时坐在了拥有2555毫米轴距的后排。稍显局促的腿部空间并没有对我的拍摄带来太多影响，毕竟较高的车身营造出了一个比较喜人的头部空间，而这对于需要“上蹿下跳”来寻找美丽构图的我而言绝对是个利好消息。
























九月的乌兰布统气温较低，如果长时间在室外停留的话最好上穿抓绒外套以及薄冲锋衣，而下身则需要秋裤来抵御寒冷。并且这边的手机信号也不是很稳定，动不动就罢工了。中途老天爷来赐给我们一小段太阳雨，本以为是暗示我们一会儿将会出现彩虹的，谁承想这是一场误会，我们都想多了。





















一路奔波到达酒店后，一场别开生面的献哈达仪式便上演了，能够受此礼遇确实三生有幸，记得这好像是我30岁人生中的第二次，不过说实话，那杯迎宾酒确实够劲儿。天色渐晚，接下来将会有篝火晚会等着我们，经过一天的紧张工作后，我决定晚上好好的放松一下，于是最后留下一张篝火未燃的通用SUV全家福，我去享受美好时光喽。
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  • leotnnz 金币 +10 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2013-10-16 09:08

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